Česká pirátská strana

Ano, Bohnice podle mě potřebují jeden celkový pohled na svůj další rozvoj. Ne další studii do šuplíku, ale podklad, který řekne, kde se ještě stavět může, kde už ne a co musí každou větší výstavbu doprovázet. Bohnice mají velkou výhodu v tom, že byly od začátku navržené jako čtvrť, kde jsou školy, obchody, služby i zeleň blízko bydlení. O to bychom neměli přijít.

Nejsem proti nové výstavbě jako takové, jsem ale proti zahušťování za každou cenu. U větších projektů musí být předem jasné jejich dopady na školy, dopravu, parkování, zeleň a služby. Prvním krokem by proto za mě bylo dát dohromady všechny známé záměry v Bohnicích a podívat se, co dohromady znamenají. Nové byty musí jít ruku v ruce s občanskou vybaveností. Přesně tenhle princip máme i v programu pro celou Prahu 8.

Za mě je dlouhodobým řešením tramvaj. Podporuju trať Kobylisy – Bohnice – Troja – Podbaba. Bohnice jsou jedno z největších sídlišť v Praze a neměly by být odkázané jen na autobusy směrem k metru. Tramvaj má smysl právě tehdy, když bude skutečně obsluhovat sídliště a nebude ho jen míjet po okraji. Připravovaná varianta počítá s napojením z Podhoří tunelem k Mazurské a dál přes Lodžskou a K Pazderkám na trať směrem ke Kobylisům. V příštím období bych chtěl hlavně tlačit na to, aby se příprava zase neposouvala o další roky a aby se mezitím dál zlepšovala autobusová doprava.

Problém průjezdné dopravy se podle mě nedá vyřešit jedním zákazem v Bohnicích. Dokud nebudou dokončeny oba okruhy a další důležité dopravní stavby, bude sever Prahy dál pod velkým tlakem. Proto podporujeme urychlení obou okruhů a Libeňské spojky. Současně ale dává smysl chránit obytné ulice před zbytečným tranzitem. U konkrétních opatření bych chtěl vycházet z reálných dopravních dat, ne jen přesouvat problém z jedné ulice do druhé. První krok by proto měl být aktuální dopravní model pro Bohnice, Troju a Čimice včetně očekávaných změn po dokončení velkých staveb.

Bohnice mají proti jiným částem Prahy jednu velkou výhodu, a to hodně zeleně a vzrostlých stromů. Tu bych chtěl především chránit a lépe udržovat, ne ji postupně ukusovat další výstavbou. Vedle nové výsadby chceme mnohem víc pečovat o vzrostlé stromy, protože právě ty dnes nejvíc ochlazují veřejný prostor. Při rekonstrukcích bych chtěl používat víc propustných povrchů, zachytávat dešťovou vodu a pracovat se stínem a ochlazováním veřejných míst. To máme i přímo v našem programu.

Posunout tramvaj Kobylisy – Bohnice – Troja – Podbaba tak, aby zůstala reálným projektem a ne jen čárou v mapě.

Hlídání další výstavby a občanské vybavenosti – školy, služby, sportoviště, zeleň i doprava musí držet krok s novými byty.

A jednu věc bych chtěl určitě zachovat: charakter Bohnic jako zeleného sídliště s dostatkem volného prostoru a službami dostupnými pěšky.

Současný stav Nisy je podle mě špatný a pro okolí Mazurské je to citelný problém. Zachování běžných obchodů a služeb v docházkové vzdálenosti považuju za důležité. Spolek ostatně už delší dobu upozorňuje na úpadek objektu a na konec supermarketu Albert. První krok musí být jednání s vlastníkem o jeho konkrétním plánu a termínech. Nechci slibovat, že radnice soukromému majiteli nadiktuje, jaký obchod tam bude, ale může tlačit na to, aby případná přestavba zachovala obchodní a další občanskou vybavenost. Nechci, aby z dalšího lokálního centra vznikl jen další bytový projekt.

Tohle není téma, ke kterému se vyjadřujeme poprvé. Už v roce 2024 jsme při projednávání projektu v Pomořanské upozorňovali, že nová hasičská zbrojnice je sama o sobě potřebná, ale máme pochybnosti o jejím navrženém umístění a fungování. Řešili jsme například trasu, po které by měla jezdit velká hasičská auta, i otázku, zda tehdy uváděných 50 milionů korun může na skutečně funkční zbrojnici stačit. Zároveň jsme nehlasovali pro prodej pozemku a celý projekt právě i kvůli tomu, že podle nás měla nejdřív proběhnout pořádná participace s místními. Jsem proto připraven podpořit prověření varianty u Polikliniky Mazurská i potřebné směny pozemků. První krok by za mě měl být společný stůl městské části, magistrátu, hasičů, spolku a vlastníků dotčených pozemků a jasné rozhodnutí, která varianta je skutečně realizovatelná. Po více než dvaceti letech debat už je podle mě potřeba dostat se od slibů ke konkrétnímu řešení a termínům.

Tady bych byl poměrně důsledný. Pokud investor veřejně slíbil mimoúrovňové křížení pěší a cyklistické trasy, podzemní parkování, zelené střechy a kvalitní zeleň, nemělo by to zůstat jen v prezentaci. Chci, aby klíčové závazky byly přímo součástí smluv s městskou částí, projektové dokumentace nebo podmínek, které lze následně kontrolovat. Stejně důležité je zveřejnit, co přesně bylo dohodnuto a jak se plnění kontroluje. Pokud něco investor dostává od města, musí být jasně vidět i to, co za to dostává veřejnost.